在建设和经济发展快速推进的宏观背景下，上海松江区建筑业保持了快速、平稳的发展态势

　　随着松江新城、大学城、工业园区规模的不断扩大，建设项目数量居高不下。“十五”期间，松江区完成建设项目3273项，面积3248.94万平方米，工程造价306.47亿元。在建筑管理体制、机制逐步理顺的同时，松江区市场秩序也得到进一步的规范。特别是在2006年，松江区在全市率先成立建筑业农民工服务分中心，并辐射到区内的18个镇、街道、园区，以属地化管理为基础，实现了民工维权与建筑工地安全生产网络化管理。与此同时，松江区又通过建立安全生产保证体系、采用监理单位负责施工现场安全生产等新模式，由原先的静态管理向动态管理过渡，使松江区内建筑工地安全生产巡查实现了全覆盖。

　　“十一五”期间，松江将紧抓地区经济、社会发展的重要战略机遇，坚持以人为本，树立科学发展观，进一步完善市场机制、健全市场体系、优化行业监管模式，使施工、中介服务、建筑劳务等各类市场主体结构基本合理，不同市场主体在市场层面展开错位竞争，优势互补，市场交易环境基本实现公开、公平、公正，促成区内建筑业向着“大力提升管理服务等级”的新阶段迈进！

　　城市交通篇：让城乡距离不再遥远 　　
 
　　作为上海近郊城市化高度发展的地区之一的松江，在城市建设和发展过程中，始终坚持交通优先规划、优先实施，以建设社会主义新郊区为主线，以城市公交“两级政府，两级管理”为契机，以枢纽建设为抓手，以新城公交发展为核心，积极探索镇域公交，构建以轨道交通9号线为主脉，城际公共交通和区际公共交通为辅线的高效、便捷的综合公共交通体系。

　　2004年4月，在区政府领导的积极努力下，市城市交通管理局以松江区为试点，将区域性的交通规划、建设、管理等相关职能委托或下放给松江区政府，这给区公共交通的发展带来了生机。同时，对解决松江发展中所遇到的交通瓶颈问题带来了机遇。

　　尤其是到了2007年，松江区政府更将优先发展公共交通作为区府头号工程。2007年9月21日，最新的《松江城区公交线网实施方案》正式实施。松江新城内现有的12条公交线路被重新规划的20条线路所取代，城区公交覆盖率超过了92%%。公交站点500米服务半径的覆盖率达到97%%。200辆全新的空调车取代城区内所有正在运营的公交车，10辆18米长的“巨龙车”首现申城。对于出行者，在新城内任何地点出发，只通过一次换乘就可以基本达到目的地。城区公交车线路发车时间将从原来的8~15分钟，缩短到6~8分钟，末班车延长到21点，重点区域延长至22点。公交行业在群众心中有崭新的形象，这也标志着松江区公交行业发展有了一个实质性突破。

　　伴随着松江社会经济的高速发展，公路建设也取得了巨大的成就。

　　2002年底，随着A9公路和A30公路西段（同三国道）建成通车，使松江区拥有“2横1纵”高速公路网，8个高速公路出入立交（A8公路：新浜、石湖荡、大港、松江、新桥；A30公路：天马山、李塔汇、泖港；A9公路：赵巷）直接或相对直接服务松江区。松江各镇的对外交通条件都有了很大改善，各镇、松江新城与中心城的时空距离大大缩短。

　　为适应区域经济发展的需要，对区道建设偏重于北部的重点发展区域，特别是松江新城以及周边地区，如：沪松公路（拓宽）、松卫北路、花辰公路、辰塔公路、四座沪杭高速跨线桥、辰塔路铁路立交等。他们的建成有力地支持了松江新城的快速发展。

　　至“十五”期末，松江公路总里程达到945.14公里，按公路行政等级分类，国道总长78.32公里，占公路总里程8.3%；省道67.15公里，占公路总里程7.1%；区道165.41公里，占公路总里程17.5%；乡道公路总里程634.26公里，占公路总里程67.1%。按公路技术等级分类，高速公路62.7公里，占总里程6.6%；二级公路420.87公里，占总里程44.5%；三级公路235.09公里，占总里程24.9%；四级公路226.48公里，占总里程24.0%。高级、次高级路面占99%。

　　城市管理篇：做人民的城管卫士 　
　
　　松江，上海西南的门户，长江三角洲里的璀璨明珠。今天，正以崭新的面貌展现在人们的视野中。“国际花园城市”、“全国绿化模范城市”、“国家卫生城市”等头衔桂冠正是由于区市政局、城管大队、网格中心这支城管卫士因严格执法而得到的慷慨回报，因服务为民而收获的最高荣誉。经多年努力，全区城乡绿化发生了可喜变化。目前，城市郊区森林覆盖率已达16.6%，城市绿化覆盖率达44.06%，绿地率达43.7%，道路绿化率达100%，人均公共绿地面积达24平方米。

　　今天，松江市政、城管和网管人正以松江大地为键盘，用一长串勤勉的足迹踩踏出一首轩昂的歌曲，让每一寸土地荡漾起时代的主旋律，细细听去，每一个旋律里都藏着一个个感人的故事。

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