压实温度的高低直接影响到沥青混合料的压实质量。温度过高，容易导致混合料拥包，影响平整度。温度偏低时，碾压困难达不到要求的密实度，并且容易产生无法消除的轮迹。只有在合理的压实温度下，才能用经济的压实遍数，获得较好的平整度、压实度。我们在106线表面层试验段施工时，通过试验检测确定出多碎石沥青混凝土施工比较合理的压实温度：初压温度：110-125℃；复压温度：90-110℃；终压温度：70-85℃。在施工过程中我们安排专人手持红外线测温仪随时检测混合料的温度，指导碾压工作，取得了较好的效果。
　　合理的压实速度、遍数、组合方式对减少压实时间，提高作业效率，确保施工质量有很重要的意义。通过试验观察，确定的碾压速度和遍数为：
初压：CC21双轮双振压路机1.5-4km/h二遍（不带振动稳压）。复压：CC21双轮双振压路机4-7km/h二遍，10t胶轮压路机三遍（轮胎气压不小于0.5Mpa）。终压：CC21双轮双振压路机光面2遍，以无轮迹为准。
碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线和方向不得突然改变，压路机起动、停止必须低速缓慢进行。相邻碾压带应重叠1/3-1/2的碾压轮宽度。为防止混合料粘轮，可适当喷水。在压路机使用前，应仔细检查喷水装置，确保每一个喷水口畅通，调节装置工作正常。
　　3、接缝的处理：
　　由于机械修整等多种原因，沥青混合料的铺筑必然会产生接缝。而接缝处理好坏将直接影响路面平整度，行车的舒适性。接缝也是路面整个平整度最薄弱的环节，所以必须仔细、认真对待。在组织施工时，应尽可能避免产生过多的接缝。在106线多碎石面层施工时，我们采用ABG423摊铺机半幅一次摊铺，并尽可能在每一工作日连续不断多铺筑，以减少横缝。
在前一工作段施工结束时，摊铺机将混合料铺完，并向前驶出10-20m，人工稍作修整即可碾压，碾压完毕后，及时检测平整度和标高，在符合要求断面上，沿中线的法线方向将不合格部分切除并清理干净。下一段摊铺时，将熨平板置于接缝端部，即可起步摊铺，待摊铺机正常摊铺后，在接缝处用人工修出比前一段高出约3-5mm的台阶即可碾压。
横缝用双轮双振压路机横向碾压，碾压时将压路机位于已压完的混凝土层上，深入新铺层的宽度为15-20cm，然后逐层横移，直至整个钢轮全部进入新铺层上，最后改纵向碾压。
　　六、施工体会：
　　1、国道106线衡水段施工完毕后，我们及时对各项指标进行了检测，全部合格并达到了优质工程标准，得到业主的高度评价。平整度均方差为0.78mm（颠簸仪），压实度代表值98.2%，构造深度达 0.59—1.01 mm（完工后一周检测结果）。
　　2、k293+800-k294+050段18次试验得出孔隙率在3.5-5.0%之间，所以其透水性小，稳定度在7.5-9.9之间，有较好的耐久性。表面构造深度在0.59—1.01 mm之间，由此可见，多碎石沥青混凝土路面还具有良好的抗滑性能，是一种较理想的矿料组成。
　　3、在该段路面使用将近10个月后，我们进行了回访，发现存在下列问题，应该引起重视：（1）局部泛油较多，我们调查了其中的2km，有12处之多，通过挖坑检查，有7处存在柴油味，分析为车辆发生故障，柴油泄漏所致。其余5处我们分析为透（粘）层油过多和喷洒不均匀所致。沥青混凝土施工技术规范中要求透层油为0.7-1.0L/m2（半刚性基层，煤沥青），粘层油0.3-0.6L/ m2（沥青层，煤沥青）。在施工中发现该数据偏大，如果喷洒稍不均匀将导致局部用油过多。建议在施工时透层油0.4-0.6 L/m2，以均匀覆盖基层即可。粘层油0.3-0.5 L/m2，若较快铺上层沥青混凝土，不存在较严重的污染时可不洒粘层油。（2）构造深度、平整度衰减严重。由于高等级公路均为渠化交通，且重载车辆多，不规范。极易导致路面老化加快，残余变形逐渐增大。而逐年夏季气温的偏高也能造成这一点。建议在今后高等级公路设计与施工时能较好的考虑到这一点

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